이 표준은 야간 및 저시정 조건에서 계류장 작업 구역에서의 항공기의 안전하고 효율적인 운항을 보장하고, 또한 다음 사항을 보장하기 위해 개발되었습니다.앞치마 투광 조명안전하고, 기술적으로 진보했으며, 경제적으로도 합리적입니다.
계류장 투광등은 관련 항공기 표시, 지면 표시 및 장애물 표시의 그래픽과 색상을 제대로 식별할 수 있도록 계류장 작업 영역에 충분한 조명을 제공해야 합니다.
그림자를 줄이기 위해 계류장 투광 조명은 각 항공기 주기장이 최소 두 방향에서 빛을 받을 수 있도록 전략적으로 배치하고 방향을 조정해야 합니다.
계류장 조명은 조종사, 관제사 또는 지상 직원의 업무를 방해할 정도의 눈부심을 유발해서는 안 됩니다.
활주로 주변 투광등의 가동률은 80% 이상이어야 하며, 전체 조명 그룹이 작동 중지되는 것은 허용되지 않습니다.
앞치마 조명: 앞치마 작업 공간을 밝히기 위해 조명이 제공됩니다.
항공기 주기장 조명: 투광 조명은 항공기가 최종 주기 위치로 이동하는 것, 승객의 탑승 및 하차, 화물 적재 및 하역, 급유 및 기타 주기장 작업에 필요한 조명을 제공해야 합니다.
항공기 주기장 조명: 영상 품질 향상을 위해 색 재현성이 높거나 적절한 색온도를 가진 광원을 사용해야 합니다. 사람과 차량이 통행하는 구역은 조명을 적절히 보강해야 합니다.
주간 조명: 시야가 좋지 않은 상황에서 계류장 작업 구역의 기본 작업을 개선하기 위해 조명이 제공됩니다.
항공기 활동 조명: 항공기가 계류장 작업 구역 내에서 이동할 때 필요한 조도를 제공하고 눈부심을 최소화해야 합니다.
계류장 서비스 조명: 계류장 서비스 구역(항공기 안전 활동 구역, 지원 장비 대기 구역, 지원 차량 주차 구역 등 포함)에서는 조도 요구 사항을 충족하는 것 외에도 불가피한 그림자를 방지하기 위해 필요한 보조 조명을 설치해야 합니다.
작업장 안전 조명: 투광 조명은 작업장 안전 감시에 필요한 조명을 제공해야 하며, 작업장 내 인원 및 물체의 존재를 식별할 수 있을 만큼 충분한 조도를 갖춰야 합니다.
조명 기준
(1)앞치마 안전 조명의 조도 값은 15 lx 이상이어야 하며, 필요한 경우 보조 조명을 추가할 수 있습니다.
(2) 앞치마 작업 영역 내의 조도 기울기: 수평면의 인접한 격자점 사이의 조도 변화율은 5m당 50%를 초과해서는 안 됩니다.
(3) 눈부심 제한
① 투광등에서 나오는 직사광선이 관제탑과 착륙하는 항공기를 비추는 것을 피해야 하며, 투광등의 투사 방향은 관제탑과 착륙하는 항공기에서 멀리 떨어지도록 하는 것이 바람직합니다.
② 직접 및 간접 눈부심을 줄이기 위해 조명 기둥의 위치, 높이 및 투사 방향은 다음 요건을 충족해야 합니다. 투광등의 설치 높이는 해당 위치를 자주 이용하는 조종사의 최대 눈높이(안구 높이)의 두 배 이상이어야 합니다. 투광등의 최대 광도 조준 방향과 조명 기둥의 조준 방향은 65°를 초과하는 각도를 이루지 않아야 합니다. 조명 기구는 적절하게 배치하고 투광등은 신중하게 조정해야 합니다. 필요한 경우, 눈부심을 줄이기 위해 차광 기술을 사용해야 합니다.
공항 투광 조명
톈샹 공항 투광등은 공항 계류장, 정비 구역 및 기타 유사 환경에서 사용하도록 설계되었습니다. 고효율 LED 칩을 사용하여 130lm/W 이상의 광효율을 제공하며, 다양한 용도에 적합한 30~50lx의 정밀한 조명을 제공합니다. IP67 등급의 방수, 방진 및 낙뢰 방지 설계로 강풍과 부식에 강하며, 저온에서도 안정적으로 작동합니다. 균일하고 눈부심 없는 조명은 이착륙 및 지상 작업 중 안전을 증진합니다. 5만 시간 이상의 긴 수명을 자랑하며, 에너지 효율이 높고 친환경적이며 유지보수가 거의 필요 없어 탁월한 선택입니다.공항 야외 조명.
게시 시간: 2025년 11월 25일
